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空氣懸架彈簧的分類介紹

發表時間:2019-11-09

大客車空氣懸架上使用的西安空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種
1、囊式彈簧在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式彈簧,這種彈簧較早的應用在大客車的懸架上
它的特點是:a、彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關,所以對于有效面積變化率較大的囊式彈簧來說,彈簧剛度較大,振動頻率較高
b、由空氣彈簧頻率計算公式可以看出,當空氣彈簧的容積愈大時,其剛度愈低
因此,采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度
在壓力較高的情況下,增加輔助氣室的容積對剛度的影響更明顯
但這種影響將隨容積的增加而減小
所以,對囊式彈簧來說,適當選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積,可得到較低的振動頻率
c、當增加氣囊的曲數時,由于氣囊的變形可由各個曲部平均分擔,因而曲數愈多,有效直徑變化率就愈小
可見增加氣囊曲數會減低囊式空氣彈簧的剛度,降低彈簧的振動頻率
在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式彈簧
另外,在一些資料中介紹,囊式彈簧的壽命是比較長的
2、膜式彈簧隨著汽車工業和橡膠工業技術的發展,高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用,近年來在國內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧
例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧
它的特點是:a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的
由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性特性,得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧特性曲線
可看出膜式彈簧在其正常工作范圍內,彈簧剛度變化要比囊式彈簧小,因而就振動性能來說,膜式彈簧要比囊式彈簧優越的多
特別值得提出的是,膜式空氣彈簧可以用改變活塞形狀和尺寸的方法,控制其有效面積的變化率,以獲得比較理想的彈性特性
這一點對于囊式彈簧是不容易做到的
b、膜式彈簧的有效面積的變化率比囊式彈簧小,因此,膜式彈簧在輔助氣室較小的情況下,可以得到較低的自然振動頻率
而囊式彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的
c、目前,使用的膜式彈簧的密封形式,一般采用壓力自封式,而囊式彈簧的密封一般是用螺釘夾緊,因而膜式彈簧的密封簡單、拆裝方便
d、膜式彈簧制造簡單,便于大量生產
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