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空氣彈簧

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大翻邊式空氣彈簧省錢

發表時間:2019-09-23

大翻邊式空氣彈簧省錢

空氣彈簧常見的3種氣囊結構形式
空氣彈簧按氣囊結構型式可以分成囊式、膜式和復合式三種。
1)氣室容積相同時,氣囊曲數愈多彈簧剛度愈小,但曲數太多,彈簧橫向穩定性不好。囊式空氣彈簧有效面積變化率大,彈簧剛度較高,因此,通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時,增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為明顯,但這種影響隨著容積的增加而減小。對囊式空氣彈簧來說,適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積,可得到適當的彈簧剛度。囊式空氣彈簧由于工作時橡膠膜曲率變化小,彈簧使用壽命長。
2)膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小,因此在沒有輔助氣室的情況下,可以得到較低的彈簧剛度。它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率,得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式空氣彈簧是難以做到的。另外,從彈簧密封形式看,膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式,結構簡單、成本低。膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長,目前汽車上使用較多的還是膜式空氣彈簧。
3)從結構上看,復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式,它綜合了上述兩種空氣彈簧的優點,具有較低的彈簧剛度,但制造工藝復雜。

汽車座椅空氣彈簧垂向靜剛度仿真分析的兩個步
第一個分析步:約束汽車座椅空氣彈簧、蓋板與活塞的六個自由度.施加氣壓MPa(工作氣壓)對空氣彈簧進行充氣。
第二個分析步:釋放汽車座椅空氣彈簧下蓋板垂向位移約束并保持其余自由度約束不變,然后對上蓋板施加130mm的垂向位移。
分別記錄汽車座椅空氣彈簧在充氣后拉伸與壓縮過程中的位移一與載荷數據。

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